在中国，小轿车托运的形式有多种多样，有合规的也有不合规的，一般都采用公路、铁路、水路三大运输方式，在高原和平原地区毋容置疑公路和铁路的托运方式肯定是首选的，而沿海城市则采用水路托运的方式。畅想我国汽车物流运力愈来愈走向正规化、合理化，成本优势的铁路和水路比例会持续上升。相信未来国内轿车托运一定会发展的比发达国家还要正规。

公路小轿车托运的运力实情：

4万台在运营的轿车运力，从运行的效率增加上并不明显，在7月份政策合规明朗后，大的物流商开始增加合规的运力，由之前的十几位板托运减少到6位板。其他的运输车辆也在趋于合理合规合法化，主要是为了防止车辆在高速路上的安全性。运输费用上来讲各主机厂长途上涨0.3-0.6元/公里，短途上涨0.6-1.0元/公里，可见在公路托运车辆的话价位肯定会略高些。

未来2-3年公路托运轿车的预测：从托运轿运车长度的限制，使得单车装载量减少30%，但这样的情况至少3-5年才能达到相对运力平衡。主机厂的价格会在1.8-2.8元/公里之间，还在趋于逐渐上升的阶段。

铁路托运轿车的运力实情：

铁路运输在物流运输行业中发挥了重要的作用，预计2017年可运输400万台商品车，私家车辆在200万台，诚信，安全，快捷，简单，高效，准时!公司经营理念—厚德载物，承运天下轿车托运服务!在运输费用上的变化暂无运价变化。

预测未来2-3年铁路托运现状：铁路运输2年内增加到运输500万台商品车，铁路对两端集货和分拨的公路运力的要求大幅提升，短途公路分拨的价格将大幅提升，根据市场供给会有一定程度调整。

水路托运小轿车的现状：沿海运输的四家船公司，已经引入了多艘4000车位以上的滚装船，运力得到相对充分利用，17年预计运力100万台私家车，轿车托运在运价没有变化。

2-3年内水路托运的发展展望：沿海运输在未来3年内将有8-10艘2000车位以上的新船及外贸船引入，运能再增加150万台左右；长江将会有10-15艘滚装船投入运营，运能增加50-80万台；油价波动不大情况下，运价几乎不会上涨。

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